Достаньте зимние шины заранее и проверьте их до переобувки. Рассказываем, на что смотреть в первую очередь, как понять, что комплект ещё послужит, и что делать, если за прошлые сезоны из него выпало много шипов.

Зимняя резина после прошлого сезона: менять или ещё поездит?

Каждую осень происходит примерно одно и то же.

Водитель достаёт зимний комплект из гаража или шинного хранилища, смотрит на него и начинает сомневаться: «А на этой резине ещё можно ездить? Или уже пора покупать новую?»

Особенно много вопросов возникает с шипованными шинами. Протектор вроде ещё хороший, резина без явных повреждений, но шипов стало заметно меньше.

И тут возникает следующий вопрос: «Если часть шипов потеряна, это уже конец шины?»

Не обязательно. Потеря шипов сама по себе ещё не означает, что зимний комплект нужно выбрасывать. Сначала стоит оценить состояние всей шины: протектора, резины, боковин, посадочных отверстий и количество оставшихся шипов.

Поэтому перед началом сезона предлагаем провести небольшую проверку.

1. Посмотрите на возраст шин

На боковине каждой шины есть маркировка с датой производства.

Но сама цифра возраста ещё не даёт ответа на вопрос, можно ли продолжать эксплуатацию. Две шины одного года выпуска могут находиться в совершенно разном состоянии — всё зависит от пробега, условий эксплуатации, хранения, давления и температуры.

Поэтому возраст — это повод внимательно осмотреть комплект, а не автоматический приговор.

Обратите внимание на:

• состояние резины – наличие повреждений, надрывов, грыж и надрезов на боковинах;
• уровень эластичности резины – насколько она “задубела” за годы эксплуатации, крошится ли она, есть ли трещины вокруг шипов;
• равномерность износа протектора.

Главное правило: не оценивайте зимнюю шину только по году выпуска.

2. Проверьте протектор

Этот пункт гораздо важнее даты производства. Посмотрите на глубину протектора и характер его износа.

Износ должен быть относительно равномерным. Если одна часть протектора заметно стёрта сильнее другой, стоит разобраться – почему это произошло. Неправильный развал-схождение, люфт в подвеске, изношенные сайлентблоки, шаровые или рулевые элементы способны привести к ускоренному и неравномерному износу. 

Согласно ПДД, глубина протектора зимних шин должна быть не менее 4 мм. А если планируете дошиповку, то нужно проверить именно глубину отверстий под шипы — она должна быть не менее 5 мм.

Измерьте отверстия в нескольких местах по ширине шины. При неравномерном износе глубина может отличаться, поэтому для дошиповки могут понадобиться шипы разных размеров.

Также осмотрите протектор на наличие:

• глубоких порезов;
• посторонних предметов;
• повреждений;
• участков с необычным износом.

Для зимней шины важна не только сама глубина протектора, но и общее состояние.

Если шина уже сильно изношена, восстанавливать отдельные потерянные шипы, как правило, не имеет смысла.

3. Осмотрите боковины и саму резину

Теперь внимательно осмотрите шину со всех сторон.

Ищите: трещины, порезы, вздутия, деформации и другие повреждения.

Проведите рукой по боковине и протектору — визуальная проверка не всегда позволяет заметить все особенности.

Если резина стала явно жёсткой, покрылась глубокими трещинами или имеет серьёзные повреждения, на такой резине передвигаться опасно, она не выполняет свои функции, и такие шины лучше заменить.

4. Посчитайте, сколько шипов осталось

А вот здесь начинается самое интересное. Когда вы в последний раз считали шипы на своей зимней резине? Большинство автомобилистов вообще никогда этого не делали.

После двух-трёх сезонов на протекторе может быть заметно меньше заводских шипов, чем было изначально. Некоторые шипы выпали, другие могли износиться или сломаться.

Что считать критичным количеством? Компания “Ремшип” проводила тест: при потере 25% шипов тормозной путь с 60 км/час до нуля увеличивается на целый корпус автомобиля.
Но важно не только, сколько шипов потеряно, но и:

• где именно они потеряны – насколько равномерно распределены оставшиеся;
• в каком состоянии находится протектор;
• каково качество резины;
• что происходит с посадочными отверстиями.

Поэтому ситуация «шипов стало меньше» и ситуация «шину пора менять» — это не одно и то же.

И именно здесь у владельца хорошей, но уже поездившей шипованной резины появляется ещё один вариант решения задачи.

 

5. Если шипы выпали — знакомьтесь с дошиповкой

Если сама шина сохранилась хорошо, а проблема только в том, что часть шипов утеряна, существует способ восстановить ошиповку, а значит, вернуть жизнь вашему б/у комплекту резины.

Этот способ называется дошиповка, или ремонтная ошиповка.

Суть простая: в посадочные места из-под утраченных заводских шипов устанавливаются новые специальные ремонтные шипы.

Но здесь есть важный нюанс.

После нескольких сезонов эксплуатации посадочное место шипа уже отличается от того, каким оно было на новой шине. Поэтому просто взять обычный заводской шип и установить его обратно — не решение.

Для восстановления используют ремонтные шипы, конструкция и размер которых рассчитаны на установку в уже эксплуатировавшееся, расширенное посадочное отверстие.

Именно поэтому дошиповка — это не просто «поставить новые шипы вместо выпавших».

Особенность ремонтных шипов в том, что они имеют увеличенный фланец (он позволяет им надёжно удерживаться в протекторе) и полимерную втулку (она заполняет собой разбитое отверстие из-под заводского шипа). А твердосплавная вставка в ремонтных шипах абсолютно идентична той, что используется в заводских: она содержит в своём составе карбид вольфрама и даёт зацеп шипа на обледенелой трассе.

6. Какие ремонтные шипы выбрать?

Итак, вы проверили шины и решили восстановить ошиповку.

Теперь возникает главный практический вопрос: какой размер шипа выбрать?

Нужно измерить глубину посадочного отверстия — лунки, в которую устанавливается шип.

Как измерить глубину лунки? Для этого используется специальный измерительный инструмент — электронный глубиномер или штангенциркуль с глубиномером. Измерение проводят в пустом посадочном отверстии, где отсутствует шип. Полученное значение помогает определить, какой ремонтный шип нужен для конкретной шины.

Например, у Ремшип представлены ремонтные шипы 5-ти разных размеров – вы выбираете нужный вам в зависимости от глубины посадочных отверстий в ваших шинах. Поэтому сначала измеряем лунку, а уже потом выбираем подходящий размер.

Не стоит выбирать ремонтный шип «на глаз» или измерив высоту выпавшего заводского шипа. Вам нужна точность вплоть до десятой доли миллиметра – тогда вы сможете верно подобрать размер ремонтного шипа, и восстановительная дошиповка послужит вам не один сезон.

7. Чем устанавливать ремонтные шипы?

Для установки ремонтных шипов в бытовых условиях используется простое оборудование для дошиповки — насадки на шуруповёрт Дошипун Мини или Дошипун Лайт.

Дошипун позволяет установить ремонтный шип в подготовленное посадочное отверстие с необходимым усилием и глубиной.

Дошиповка — это выгодно: новый комплект шин стоит от 20 000 рублей и выше, а набор для дошиповки (шипы + оборудование для их установки + жидкость для дошиповки) – всего около 2700 рублей

Купить ремонтные шипы и оборудование для дошиповки вы можете как на сайте Ремшип, так и на удобных вам маркетплейсах:
Ozon
Wildberries
Я.Маркет
Магнит.Маркет
и в вашем приложении Т-Шоппинг (инструкция по заказу — в нашем телеграм-канале)